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“非论是商用车也曾乘用车，非论是扶持驾驶也曾完全无东谈主驾驶，安全永远是第一位——它是红线，更是底线。”日前，轻舟智航聚合创举东谈主、CEO于骞在接纳《逐日经济新闻天元证券官网_智能配资系统与实盘交易平台助您高效理性投资》独家专访时，反复强调这一理念。
在刚刚收尾的2025日本迁移出行展（Japan Mobility Show，即东京车展）上，轻舟智航面向日本阛阓推出了其纯属的L4级Robobus（无东谈主驾驶巴士）及全栈自动驾驶处罚决策。
手脚一家以L4级自动驾驶为中枢技能的科技企业，轻舟智航正加快其全球化政策的落地。“这次东京参展，不仅是咱们初次在日本公开亮相，更标识轻舟智航认真开启在日本阛阓的营业化落地程度，成为公司全球化政策的关节里程碑。”于骞称。
深耕日本阛阓：不作念“一锤子买卖”
手脚日本阛阓拓展的政策起初，轻舟智航弃取东京车展手脚首秀舞台，彰显了其深耕日本阛阓的决心与技能自信。“日本阛阓对新技能抱有极高的关心，同期也有着最为严苛的安全与品性表率。弃取日本手脚要紧政策阛阓，恰是轻舟智航以‘安全惟先、行稳致远’理念鼓励自动驾驶立异发展的有劲印证。”于骞说明称。
他异常指出，日本社会老龄化严重，巴士司机缺口大，大师交通需求进攻，而轻舟智航的Robobus已在全球26座城市落地，工作跳跃65万东谈主次，技能纯属度和可靠性得到充分考证。“轻舟智航的Robobus居品搭载了最新一代智能驾驶决策，可在园区、景区、禁闭谈路等限制区域内达成完全无东谈主驾驶，精实在入‘终末一公里’出行场景。”于骞暗示。
与浅薄的居品出口不同，轻舟智航在日本选拔了深度腹地化政策。“咱们不是浅薄地把纯属居品搬到国际销售，而是与腹地勾通伙伴一都，为当地阛阓量身打造居品。”于骞暗示，轻舟智航在日本将选拔结伙公司花样，鼓励技能、运营、工作的全面腹地化。
针对日本自动驾驶巴士阛阓一直存在的售后工作体系缺失、腹地化维修才略不及等核肉痛点，轻舟智航与日本腹地勾通伙伴勾通，开展日本阛阓的运营顾问、阛阓销售、技能营救与腹地化勾通业务。据悉，轻舟智航已与日本勾通伙伴缔造结伙公司“轻舟日本”，总部位于日本福冈，全面负责轻舟品牌及旗下居品在日本的腹地化运营。
手脚日本阛阓首家为L4级自动驾驶居品提供专科售后工作的企业，轻舟智航填补了当地该领域工作空缺。“咱们不是来作念一锤子买卖的，而是但愿与腹地伙伴一都深耕这个阛阓。”于骞说。
驱动全球化政策：对准欧洲、日韩阛阓
轻舟智航2019年在硅谷缔造，在中国阛阓获得范畴化收成后，飞快将眼神投向国际。于骞线路，当今公司重心布局欧洲与日韩阛阓，策略因地制宜：在德国建设全资子公司，聚焦L2+、L4级扶持驾驶的研发与测试；在日本则通过结伙公司鼓励L4级Robobus的落地与运营。
2025年9月，轻舟智航在德国国际汽车及忠良出行展览会上书记驱动全球化政策，与高邃晓成勾通，并将在德国建设欧洲总部。按照方针，轻舟智航与高通将为欧洲及全球OEM客户定制打造新一代智能扶持驾驶系统，并于2026年面向欧、好意思、日、韩等阛阓驱动量产托福。
“每个阛阓都有我方的节拍和腹地化需求，咱们必须尊重并适合。”于骞强调，尤其在数据合规与隐秘保护方面，轻舟智航坚抓“数据不出境”，在每个阛阓均与腹地合规工作商勾通，确保数据存储、处理完全适宜当地法例。
在自动驾驶技能发展旅途上，于骞判断，L4级无东谈主驾驶将率先在商用车特定场景中达成营业化，如巴士、园区物流、矿山运载等。“这些场景范围可控、法例明确，更容易达成安全考证与范畴化运营。”他以为，乘用车领域的完全无东谈主驾驶仍需5至10年时辰能力达成，“乘用车安全性条款极高，必须历程海量数据积聚与反复考证”。
于骞强调，安全性是自动驾驶技能的生命线，“机器犯了异常很难被表露，它要比东谈主安全10倍以上能力被接纳。”于骞暗示，在职何情况下，安填塞是第一位的。
公开讯息娇傲，历经六年发展，轻舟智航是业内少数同期达成NOA智能扶持驾驶及L4级自动驾驶落地且范畴当先的自动驾驶处罚决策公司，已与国内多家头部车企竖立了勾通谈判。限制当今，轻舟智航已达成NOA量产上车超60万辆。
关于行业热议的“主机厂自研智驾系统”，于骞抓怒放派头。他指出，自研旅途对主机厂而言挑战庞大，在营业花样层面也濒临诸多履行阻滞。“轻舟智航永远秉抓‘赋能者’与‘营救者’的定位，与主机厂勾通，进展各自上风。”于骞强调。
逐日经济新闻
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